Что такое Piaggio X10 500? Это технологический прорыв с регулируемой на ходу задней подвеской, с системой ABS, противобуксовочной системой и полным пакетом мультимедиа, к которому можно подключить iPhone.
Итак, об особенностях Piaggio X10 500, которые американские журналисты изучали непосредственно на родине Piaggio – в Тоскане. Автоматическая трансмиссия, антиблокировочная система (стоит только потянуть за ручки тормозов, чтобы остановиться в любой ситуации), противобуксовочная система, которая позволяет безопасное пересечение скользких поверхностей на полном газу; упомянутая выше мультимедийная система с GPS, и, наконец, объемный багажник под седлом.
У Piaggio X10 500 есть все, в чем вы нуждаетесь, и много того, о чем вы даже не думали. Можно следить за сообщениями на iPhone, который, при желании, используется для запуска, и выдает показания тахометра, но все же на ходу лучше сделить за дорогой.
Мультимедийная платформа общается между смартфоном и X10 посредством Bluetooth, и iPhone связан с аккумулятором для постоянной подзарядки. При движении ряд функций все-таки выключен. Если заканчивается бензин, функция GPS приведет на самую близкую заправку. Если возникнет проблема с покрышками, GPS покажет ближайшее представительство Piaggio (для версии с ABS/ASR). Если вы забыли, где припарковались, iPhone по GPS выведет владельца на скутер. И, наконец, система диагностики подскажет, какой узел требует ремонта при общении с механиком на сервисе. Тем самым сэкономив всем время.
Седло высотой 760 мм также удобно, как и на 350cc версии. Но на более мощной модели можно установить подвеску под вес седока с помощью 2 кнопок: одна сделает подвеску более мягкой, другая – жесткой. Это опция очень полезна при езде вдвоем и даже при прохождении крутых поворотов и торможении – кнопки находятся рядом с ключом зажигания и перед входом в поворот можно поменять установки. По размерам X10 500 длиннее и тяжелее 350-й версии, главным образом потому, что скутер мощнее на 8 л.с., на 14 Нм больше и крутящий момент. Технические характеристики – V-образный двухцилиндровый двигатель 492 куб. см, мощностью 41 л.с. при 7250 об/мин, с крутящим моментом 46 Нм при 5250 об/мин. По сравнению с 350-й версией есть различия в корпусе, например, более громоздкая труба глушителя и детали двигателя сзади.
При старте на перекрестке двигатель отлично набирает ускорение и держит газ лучше, чем 350-ая версия. В городе он отлично проходит повороты под любым углом, что редко бывает у макси-скутеров такой длины.
На проселке передняя подвеска (41-мм вилка) работает немного неуверенно, особенно на больших скоростях, если сбросить газ, то все приходит в норму. Задняя подвеска работает действительно хорошо, моноамортизатор, как уже было сказано, регулируется на ходу с помощью электропривода. Более жесткий режим хорош во время езды на скорости по через пересеченной местности, в то время как более мягкая установка удобна при путешествии на автостраде или в городе. Мощная тормозная система с ABS срабатывает в любой ситуации, здесь вопросов о безопасности не возникало. На скутере установлены шины Michelin, которые не очень подходили для менее мощных скутеров. На 500-ке же при совместной работе с тормозами скутер можно было положить в управляемый поворот под любым углом.
нет товаров
